全球航空業(yè)在“需求反彈”與“供給梗阻”的峽谷中跋涉，行業(yè)集體陷入焦慮。這場“壓力測試”驗(yàn)證了構(gòu)建韌性產(chǎn)業(yè)鏈的必要性，從現(xiàn)階段來看，這種必要性甚至已經(jīng)高于效率競爭和成本優(yōu)化。

這場由飛機(jī)“心臟”梗阻引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，暴露出全球化精密分工體系在應(yīng)對(duì)連續(xù)沖擊時(shí)的內(nèi)在脆弱性，這種脆弱性至少來自三個(gè)方面。

其一，極端集中與單點(diǎn)依賴：航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造長期由少數(shù)寡頭壟斷，形成高度集中的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。一旦某家核心廠商出現(xiàn)問題，整個(gè)鏈條就可能陷入癱瘓。這種“將雞蛋集中”的模式，在平時(shí)效率顯著，在黑天鵝事件面前則顯露弊端。

其二，超長產(chǎn)業(yè)鏈與剛性耦合失效：從原材料（如高溫合金）到零部件，再到總裝集成與適航認(rèn)證，航空產(chǎn)業(yè)鏈條冗長，各環(huán)節(jié)耦合緊密且調(diào)整彈性低。一處遭遇卡點(diǎn)，便會(huì)將延誤與成本放大至全鏈。新機(jī)身“等心”裝配現(xiàn)象，就是這種剛性耦合失效的寫照。

其三，成本傳導(dǎo)與影響外溢：供應(yīng)鏈中斷的成本最終層層轉(zhuǎn)嫁，推高運(yùn)營支出，擠壓航司利潤，進(jìn)而影響行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。

要想破解供應(yīng)鏈困局，須構(gòu)建一個(gè)更具韌性、更可持續(xù)、更能抵御多維風(fēng)險(xiǎn)的航空產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。在汽車、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)中探索出的一些韌性路徑，或許可以為航空業(yè)提供鏡鑒。

比如，汽車產(chǎn)業(yè)的精益與多元平衡術(shù)。同樣面臨復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈管理，一些車企打破“唯精益是瞻”的教條，在追求效率與構(gòu)建冗余間尋求戰(zhàn)略平衡。近些年來，車企強(qiáng)化關(guān)鍵芯片、傳感器的多源供應(yīng)和戰(zhàn)略庫存機(jī)制。同時(shí)通過平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，提高零部件的通用性，降低了單一零部件短缺對(duì)整體生產(chǎn)的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)是航空產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心，也有必要適時(shí)培育第二、第三供應(yīng)源；而航電、起落架等系統(tǒng)，則值得考慮更開放的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，降低轉(zhuǎn)換與認(rèn)證成本。

再比如，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的多元布局也值得借鑒。近年來，一些芯片廠商推進(jìn)產(chǎn)能備份，動(dòng)態(tài)調(diào)整安全庫存水平，既緩沖風(fēng)險(xiǎn)，又避免過度積壓。在尊重適航認(rèn)證特殊性的前提下，如何推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修、復(fù)合材料部件等高端產(chǎn)能的區(qū)域性合理分布，并建立全球航材實(shí)時(shí)共享與可追溯網(wǎng)絡(luò)，提升庫存周轉(zhuǎn)與協(xié)同效率，值得思考。

總之，航空業(yè)有待進(jìn)行一場從理念到實(shí)踐的變革。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈韌性，非一日之功，亦非一企之責(zé)，而是需要多元主體貢獻(xiàn)智慧，還需要有全球協(xié)作的胸懷。從目前來看，以網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)替代脆弱的線性形態(tài)，以開放協(xié)同打破封閉孤島，以敏捷柔性革新剛性耦合，應(yīng)是航空業(yè)穿越周期、抵御風(fēng)浪的可行路徑。

中國擁有全球最完整、響應(yīng)速度最快的工業(yè)體系，在航空供應(yīng)鏈重構(gòu)中，如何嵌入全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)，值得關(guān)注。如何通過規(guī)模與可靠性的多重考驗(yàn)、深度融入全球體系與構(gòu)建自主可控的平衡，提升規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力，甚至實(shí)現(xiàn)從“參與者”到“貢獻(xiàn)者”的跨越，都將考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)主體的智慧。